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ION:歐洲人最喜歡的車,我們看得上嗎?

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自1964年創辦的歐洲年度車,是國際上比較有權威的汽車大獎之一,該獎項由代表22個歐洲國家的59名成員組成,評委需要公開發表自己分配分數的理由,因此整個過程非常透明,具有一定參考意義。

近日,該評委會公布2022年度入圍的6款車型及1款獲獎車型,一起看看下歐洲人都喜歡什么車。

西雅特CupraBorn

可能是因為ID.3已經在去年入圍了評選,所以今年西雅特CupraBorn的入選,有替ID.3再次競爭年度車的意思。

是的,這款來自西班牙的西雅特CupraBorn實際上就是ID.3的換殼車型,兩者同樣出自MEB平臺,甚至都在德國茨維考工廠生產,無論外觀還是內飾,都散發著一股濃濃的ID.3味道。

不過,Curpa作為西雅特旗下以高性能為導向的子品牌,該車擁有一些獨有的運動元素,例如一體式座椅、更犀利的運動套件以及更強的動力表現,最強悍的版本可輸出231匹的馬力,6.6秒破百。

歐洲央行管委霍爾茨曼:歐洲央行計劃加息 可能會在6月:5月6日消息,歐洲央行管委霍爾茨曼表示,歐洲央行計劃加息,將對此進行討論,并可能會在6月的會議上采取行動。(格隆匯)[2022/5/6 2:53:07]

值得一提的是,西雅特品牌將在今年由大眾安徽國產,首款車型為CUPRATavascan,與之對應為大眾ID.5。問題是,國內很多人并不認識西雅特,這樣一款換殼車真有希望嗎?

斯柯達EnyaqiV

斯柯達EnyaqiV同樣是大眾的換殼車,內飾、動力基本和ID.4保持一致,只是在外觀上保留了斯柯達的設計語言。不過歐洲人似乎并不介意換殼,EnyaqiV還在去年底獲得了汽車金舵獎的最佳純電SUV(金陀獎也是歐洲具分量的汽車獎項)。

無論是西雅特還是斯柯達,品牌歷史沉淀是幫助他們生存至今的法寶,說白了就是歐洲人對這些品牌有認同感,哪怕換殼也不介意。

而斯柯達就是因為在中國沒有歷史沉淀,越來越邊緣化。2020年斯柯達還有17.3萬輛的銷量,2021年同比2020年下滑近60%,跌破十萬輛大關,哪怕是被寄予厚望的明銳PRO也沒能讓斯柯達起死回生。目前我們還沒收到上汽斯柯達關于電動化轉型的計劃,斯柯達品牌究竟會走向何方呢?

Huobi Global與BCB Group合作以將其交易臺連接至歐洲銀行系統:Huobi Global正在與受監管的加密支付服務公司BCB Group合作,以將其交易臺連接到英國和歐洲的銀行系統,為其客戶提供即時英鎊和歐元結算。火幣OTC平臺的客戶將能夠通過BCB的BLINC網絡立即以歐元和英鎊(GBP)結算交易。(coindesk)[2021/1/19 16:28:23]

雷諾梅甘娜E-Tech

雖然雷諾已經告別了中國市場,但雷諾在歐洲的口碑還是很不錯的,尤其是梅甘娜RS的名號在鋼炮陣營中完全不輸高爾夫R。

不過從名字可以看出,梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的純電動產品,使用雷諾CMF專用電動平臺打造,全新的數字化理念深度整合了谷歌生態內容,并擁有WLTP300km和470km的續航水平。該車也是雷諾Renaulution戰略全面電氣化轉型后的首款車,它被視為雷諾加速電氣化轉型的一款重磅的產品。

那么問題來了,雷諾會依靠電動化轉型重返中國市場嗎?

雷諾CEO盧卡·德梅奧曾公開表示,雷諾集團旗下的雷諾、Daica將大規模重組,準備重新回到中國市場。

動態 | 歐洲證券市場管理局宣布將重點推進加密法規制定:1月9日消息,當地時間周四,歐洲證券市場管理局(ESMA)宣布將重點推進金融業數據安全工作,尤其是針對加密資產的工作。在《 2020-2022年戰略方向》中,ESMA透露其計劃為數字貨幣引入法律Finance Magnates 框架。(Finance Magnates )[2020/1/10]

2021年8月9日,雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄,建立創新型合作伙伴關系,雷諾與吉利雙方瞄準混合動力市場這一機遇,共享資源和技術,并以中國和韓國為重點市場開展合作。

顯然,雷諾自退出中國市場后,一直都在尋求重返中國的機會,但通過這次與吉利的技術合作,我不認為雷諾會把原汁原味的歐洲純電動產品帶到中國,而是會通過換殼、貼牌吉利新能源產品的方式重返中國。

標致308

308是本屆入圍名單中唯一的純燃油車。雖然法系車在中國市場不怎么樣,但法系品牌其實在歐洲本土過得相當滋潤。2021年歐洲最暢銷車排行榜中,標致208、2008和雷諾Clio都在出現前五名里面。相信國內很多法系愛好者,早已經對這款車垂涎欲滴了吧?

聲音 | 李笑來:已投資歐洲比特幣衍生品交易所BTCMEX:1月7日晚間,CoinDesk韓文版發布了此前對李笑來的采訪內容。文章中李笑來表示,自己是比特幣長期價值的信仰者,目前擁有價值大約10億美元的數字資產。去年10月,李笑來參加了由BTCMEX舉辦的線下活動并公開演講,宣布自己對其進行了重金投資,這是一家僅提供比特幣永續合約交易的專業衍生品交易平臺。

除了BTCMEX外,李笑來也介紹了BOX和Mixin。李笑來表示,成功投資最重要的事情之一就是長期投資,自己將長期持續不斷的購買比特幣,對BTCMEX的投資也是自己在區塊鏈領域中的長遠、重要布局。[2020/1/8]

通過相關消息顯示,308原汁原味引進的希望不大,但東風標致會推出一款基于該平臺打造的跨界車型,該車或將是雪鐵龍凡爾賽的姊妹車型。所以大家還是不要把期望值拉得太高了,而且原汁原味引進也不見得會有爆款的潛質。

外媒假想圖

福特MustangMach-E

福特MustangMach-E是入圍名單里唯一一款在國內有售的車型。在歐美市場,這臺電動Mustang的媒體關注度很高,其自身的綜合實力也很強,已榮膺多項大獎,不光在美國市場蠶食了不少ModelY的份額,在歐洲也憑借福特多年來在歐洲積累的口碑,打動了不少人,因此上榜本屆歐洲年度車也是預料之中。

聲音 | Ledger創始人:歐洲需要有自己國家支持的加密貨幣:據beincrypto報道,加密硬件錢包制造商Ledger的創始人埃里克·拉奇科維(éricLarchevêque)最近在接受法國媒體采訪時表示,歐洲需要有自己國家支持的加密貨幣(央行數字貨幣),這是回應Facebook天秤幣計劃的最佳方法。同時,我們需要一個加密歐元作為加密經濟與現實世界之間的橋梁,這也將使智能合約的開發變得更加容易。[2019/11/16]

不過該車在中國市場又是另一幅景象,從部的上險量數據中發現,Mache-E1月份僅僅上牌了354輛。還是那句話,野馬在國內并沒有深厚的品牌沉淀,在2.3T都被說成是“野驢”的背景下,一款電動野馬如何得到認可?

現代Ioniq5

該車是現代E-GMP平臺首款車型,以設計和技術作為賣點。例如無需額外組件即可兼容220V/400V/800V充電,使用350kW充電樁從10%電量充至80%電量只需18分鐘,最大續航可達600+km。明年還會推出N部門打造的高性能版本,3.5秒即可破百。

去年,IONIQ5在整個歐洲贏得了30項總冠軍,其中包括享有盛譽的德國年度汽車,入圍了歐洲年度汽車的決賽圈也是毫無疑問的。

另外,IONIQ5引入國產已經是不爭的事實,不過該車在英國市場的售價高達33.2-43.2萬。哪怕它在國外再受歡迎,產品力再好,這個價格以北京現代的品牌力來講,確實需要一定的勇氣才能出手。

2022歐洲年度車:起亞EV6

歐洲年度車的稱號首次由起亞獲得,而起亞EV6實則為IQNIQ5的姊妹車型。

“更運動化的駕駛體驗,高續航能力與800V系統出色的快充;加上巨大的空間,優秀的儲物空間設計,車內的漂亮細節并且不再有皮革裝飾,都是EV6獲選的原因”一名評委指出。

值得一提的是,要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起,三分之一的票都投給了她倆,說明現代集團的這兩款新車確實很討歐洲評委的歡心。本屆的最大贏家,毫無疑問屬于現代汽車集團。

此外,起亞EV6還在前不久獲得了《TopGear》的“年度跨界車”獎、《WhatCar?》的“年度風云車”和“年度最佳純電SUV”雙料獎項以及《美國新聞與世界報道》2021/2022"年度最佳汽車"等殊榮,基本上歐美所有獎項都有EV6和IONIQ5的身影。

今年2月,韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議,增資9億美元全新布局。按照計劃,從今年到2027年,起亞將在中國推出6款全新電動車,而在全球大放異彩的EV6將作為首發車型。

就如我們一直強調的,不要再低估現代汽車的技術實力,現代/起亞能否在中國市場打一場漂亮的翻身仗,這兩款明星車型至關重要。

需求差異極大,中國品牌能否突圍?

從入圍的7款車型可以看到,尺寸偏小的緊湊型車仍然是評委們的心頭好,而今年的亮點在于,只有標致308一款帶內燃機,其余六款均為純電動車,而且榜單中只有福特Mache-E有在國內生產銷售,其余車型對中國消費者來講都較為陌生。

所以通過這份榜單,我們不僅可以了解到歐洲市場的需求差異,還能發掘歐洲汽車市場的發展方向和對于我們的機遇。

一方面,歐洲市場與國內市場的口味相去甚遠,歐洲人普遍更喜歡相對靈活的小車和旅行車,而國內消費者則是以大為美,希望一輛車能滿足所有出行場景,所以SUV成為了最佳選擇,而且兩廂車在國內會被認為是廉價、不安全的代名詞。因此,在歐洲大受歡迎的A級兩廂/旅行車反而在國內成為了稀有產物。

另一方面,從趨勢來看歐洲消費者對新能源,尤其是純電動汽車的接受程度越來越高,要知道2020年的候選車型中只有特斯拉Model3、保時捷Taycan是電動車,2021年則只有大Hondae、眾ID.3,并且都沒有獲得最終的年度車獎項。

今年的評選結果意味著,新能源車在歐洲市場中的地位從“存在”開始轉變為“被認可”。最新數據顯示,以德國、法國、英國、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國,2021年總體的滲透率約為21%,挪威甚至達到70%,歐洲很可能率先完成向新能源的切換。

換個角度來看,作為全球新能源車銷量最大、份額最高的中國,我們能否借此機會,打進這片曾經被認為是堅不可破的市場呢?畢竟從產品的技術含量、智能化程度來講,國內不少產品都能把這些入圍車型按在地上摩擦。

當前,我們已經有不少品牌在歐洲布局,尤其是蔚來更是把整套補能、用戶服務體系原汁原味搬到了挪威,根據規劃,海外市場的銷量要占到蔚來總銷量的50%,其中歐洲就是重要的一環。而長城也計劃在德國上市三款歐拉車型以及魏牌的DHT-PHEV產品。

但鑒于歐洲市場和中國市場在需求上大相徑庭,如果一股腦把現有產品搬到歐洲,很可能出現水土不服的現象,如果中國車企確實看好海外市場,推出歐洲特供車是必然的選擇。

但目前來看時機尚未成熟,車企也無暇分身,所以個人認為起碼在3年內,中國產品要打進這份名單內還存在一定難度,但前景依然是光明的。

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