300:賣一輛五菱Mini EV竟然只賺89塊！但背后有一條隱秘收入鏈

原標題：賣一輛五菱MiniEV竟然只賺89塊！但背后有一條隱秘收入鏈

來源：智能車參考

五菱宏光miniEV，賣一輛車能賺到多少錢？

89元，人民幣。

多嗎？對于一款車而言，少得可憐。

那是規模效益能走量？這可已經是中國乃至全球最暢銷的電動車了。

所以上汽圖啥？

圖微薄利潤背后的隱秘收入鏈。

作為一款起售價2.88萬的微型純電動車，利潤單薄不算特別意外。

但單車利潤低到這種程度，令人震驚。

而且數據，還是從官方財報中得出的。

彭博分析師：今年表現最佳的15只股票ETF均與加密貨幣相關:金色財經報道，彭博分析師Eric Balchunas發布推文稱，今年表現最佳的15只股票ETF中的每一個都與加密相關，其中WGMI (Valkyrie Bitcoin Miners ETF)以227%的TYD回報率領先。

分析師還表示，北美占全球加密 ETF 交易量的 98%。如果/當現貨 ETF 在美國推出時，這一比例可能會達到 99.5%。[2023/8/11 16:18:52]

根據年報，上汽通用五菱2020年營收729.27億元，歸屬于母公司凈利潤1.42億元。

上汽通用五菱2020年的銷售是160.0057萬輛。

如果將凈利潤平均分攤到賣出的每輛車身上，是89元。

也就是說，每賣出一輛車，上汽通用五菱平均凈賺89。

而這，還是理論上的平均利潤。

五菱宏光miniEV的配件成本也佐證了這一點。

NFT衍生品DEX NFEX完成300萬美元融資:2月15日消息，NFT 衍生品 DEX NFEX 完成 300 萬美元種子輪融資，本輪融資由 ABCDE Capital 領投，Amber Group 和 Firestone Ventures 等參投。[2023/2/15 12:09:14]

公開資料顯示，五菱miniEV搭載的磷酸鐵鋰電池分別來自國軒高科、寧德時代、鵬輝能源。

以國軒高科和鵬輝能源為例，提供給五菱宏miniEV的動力電池單車價值在5000——9000元之間。

五菱宏光miniEV的電控系統供應商主要有華域電動和寧波央騰。

其中華域提供超過70%，電控系統單車價值在1000元左右浮動

驅動電機的供應商主要有方正電機和雙林股份，單車價值量也是1000元左右。

三電系統總成本1萬元左右。

除此之外，還有諸如剎車系統、充配電系統，以及諸多車載系統，成本在8000—13000元左右。

Cardano鏈上穩定幣COTI發行方Djed：2023年1月中旬生效新費用結構:金色財經報道，Cardano 鏈上穩定幣 COTI 發行方 Djed 在 Medium 平臺發布費用結構更新，在存款費用方面，費率降低 50%，從每筆存款 0.5% 降至 0.25%。在提款費用方面，將采取動態費率，金庫存款時間越長，取款費率就越低（將低至 0.4%）。在清算風險費用方面，費率在 1%-5% 之間，收取的金額取決于提款時存款的健康狀況。據悉，新的收費模式將從 2023 年 1 月 15 日開始生效，并將影響現有存款。Djed 還透露，將在未來幾周公布 2023 年及以后的計劃，包括金庫更新等。[2022/12/30 22:16:24]

根據已知的公開資料，五菱宏光miniEV的配件成本已經高達2萬元左右。

這還不包括組裝、銷售、研發以及未公開的配件費用。

ENS DAO正在投票以選出三個工作小組的管理員:金色財經報道，ENS DAO目前正在投票以選出明年將領導meta治理、ENS生態系統和公共產品三個工作組的管理員。meta治理工作組負責監督DAO治理事務；ENS生態系統工作組側重于支持與項目相關的用戶和組織；公共產品工作組專門資助ENS和更廣泛的web3生態系統中的項目。（The Block）[2022/12/13 21:40:11]

如果將未知的成本算進去，五菱宏光miniEV的利潤只會比89元更低。

所以結論很清楚：五菱宏光miniEV賣火了，錢，卻沒賺到。

那么問題也就來了，賣一輛車賺不到89，甚至還可能虧本賣。

上汽花這么大心思為一款不賺錢的車站臺，圖什么？

答案是：圖積分。

這可能是你不太知道的隱秘營收鏈。

Change宣布完成500萬美元的種子輪融資:金色財經報道，Web3慈善捐款初創公司Change宣布完成500萬美元的種子輪融資，以進一步參與加密領域。Freestyle和NEA領投，Shrug Capital以及來自Solana、Alchemy和Dapper Labs的天使投資人參投。

Change 表示，它目前致力于為超過 200,000 個不同的認可慈善機構提供資金，包括 Make-A-Wish America 和總部位于紐約的 Welcome to Chinatown，盡管 Nigam 和 Shah 拒絕透露這家初創公司今天與多少客戶合作或資金數額流經其 API。[2022/7/11 2:05:45]

2017年9月26日，工信部發布《積分辦法》，也就是我們俗稱的“雙積分政策”。

通過建立積分交易機制，考核車企的燃油損耗，采取積分超標處罰，多分鼓勵的辦法。

也就是說，平均燃油消耗積分或新能源積分為負的車企，需要通過向其他車企購買新能源積分來平賬。

政策發布，不少燃油車大廠來不及轉向，成為燃料積分消耗大戶。

上汽就是其中之一。

4月份，工信部公布《2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》。

文件顯示，在2020年平均燃料消耗負積分Top10車企中，上汽通用和上汽大眾分列第2、4名。

平均燃料消耗積分缺口超過160萬。

而且，中國整體乘用車市場雙積分缺口也在擴大。

《積分情況》披露，2020年138家乘用車企在國內共產生420萬新能源汽車正積分，92萬新能源汽車負積分。

以及1057萬平均燃料消耗量負積分，391萬平均燃料消耗量正積分。

按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負積分的規則，2020年中國乘用車市場仍然存在負338萬的“雙積分”缺口。

新能源積分缺口逐年擴大，積分交易價格水漲船高。

從最初的300—500元/分上漲到2500—3000元/積分。

3000元/分，如果只靠外部購買，上汽需要花48億元才能填補這個窟窿。

巨大雙積分缺口，如何應對？

在這種背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市場。

這是上汽史上最便宜的電動車。

發布之初，有人戲稱為“老頭樂”。只是萬萬沒想到，這款車意外走紅，快速引爆了低端純電動汽車市場。

但如果回過頭來看，刨去利潤因素，這款車之于上汽的價值非常精準：

價格低、生產周期小、研發投入少。

不僅可以迅速擴大產銷量，還能為上汽提供大量新能源積分。

根據雙積分政策，每臺五菱宏光miniEV至少可以產生1個新能源正積分。

如果按照3000元/分的價格算，2020年五菱宏光miniEV為上汽凈賺了3.8億人民幣。

這不比每輛車區區89塊錢凈利潤香？

在工信部公示的《積分情況》中，上汽通用五菱以44.07萬新能源積分、49.35萬平均燃料消耗積分排在2020年新能源車企第三位。

上汽通用五菱的正積分在上汽內部消化，為上汽省去大筆開支。

一邊占領低端純電動汽車市場一邊生產新能源積分。

所以了解了這條產業鏈，在談論五菱宏光miniEV時，除了“人民的代步車”，或許也是時候加上“上汽的新能源積分車”了。

當然，這么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。

面對雙積分政策的壓力，上汽的解題方法，并不獨家。

微型純電動車、T0車型，成為傳統車企的良藥。

長城出了歐拉，奇瑞有自己的小螞蟻。

這些都算是奔日子的車企，或者是跑得快的車企。

落后一步的呢？

只能砸錢向外部購買。

今年4月，外媒曝出一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價格，購買新能源積分。

3000元/分，高于新能源積分市場平均交易價格……

不少人嘲笑一汽大眾“傻”，但一汽大眾可能更多的只有無奈。

不信你問問上汽大眾，如果沒有同集團下的上汽通用五菱，它這個2020年新能源負積分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？

所以最終回到五菱宏光miniEV，別看理論利潤才89塊，但上汽集團內部的戰略地位，不可能低的。

而新能源積分這條隱秘營收鏈背后，也是傳統車企必須解決的轉型挑戰。

如何能夠既有高利潤，又有高積分？

要不你給支支招~

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