區塊鏈:區塊鏈進擊汽車產業：布局向“前” 掘金在“后”

文：陳海寧

編輯：王巧

從蒸汽機、燃油機再到電機，汽車的驅動系統在更迭，車與人的關系發生微妙改變，生態也越來越多元豐富，產業鏈也在變化。

人們擁有的不僅是物理形態的汽車，它的數字化形象也逐漸顯形。“一輛車就是一個賬本”，數據共享成為汽車產業的共需，區塊鏈作為信任的機器，可以協同各方共同參與維護同一賬本。

銷量滑鐵盧，汽車行業行至巨變前夕

中國汽車工業協會的數據顯示，2019年上半年，國內汽車銷量同比下降12.4%至1230萬輛，已經連續12個月下滑。

與此同時，全球汽車市場銷量也在下滑。7月初，摩根士丹利研究報告預測，2019年全球汽車產量將下降4%。紐約時報評論稱，傳統汽車行業面臨著來自汽車電動化、共享化、自動化等方面的沖擊，正面臨至暗時刻。

銷量遭遇滑鐵盧，汽車行業或已行至巨變前夕。

形態上，新能源汽車的崛起也在沖擊傳統汽車工業。國內規定新能源汽車指三類純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車。

以純電動車為例，它的核心部件是“三電”：電機、電控、電池，有著較高的技術壁壘。在組裝工藝復雜的燃油車時代，整車廠在產業鏈條中占據核心地位，如今，隨著技術更迭，產業鏈條的核心也將易主。

19世紀30年代的汽車

新能源汽車專家徐曦認為，隨著純電汽車的到來，汽車的組裝工藝難度降低，整車廠的核心地位不復從前，轉而注重用戶的用車體驗，挖掘汽車后市場的價值空間。與此同時，隨著用戶下沉，用車操作流程不斷簡化，場景也在不斷拓展優化。

浙江省投融資協會會長：區塊鏈技術正在引領全球新一輪技術變革和產業變革:金色財經現場報道，7月3日，由POW POWER、星際視界主辦，嘉楠區塊鏈、點存科技聯合主辦的“IPFS生態與分布式存儲產業峰會”在杭州舉辦。浙江省投融資協會會長、投融天下董事長章建新做開幕致辭。章建新表示，中國區塊鏈行業起步較早，不管是研究還是產業發展，都走在世界全列，具有廣闊前景。區塊鏈技術正在引領全球新一輪技術變革和產業變革，推動“信息互聯網”往“價值互聯網”變遷，成為不可或缺的網絡基礎建設。分布式存儲作為下一代互聯網的底層基礎設施，從技術上仍然有非常多的關鍵問題亟需突破，例如在商業化應用的過程中如何保障數據的安全性、隱私性、便捷性、穩定性等等。[2020/7/3]

業態上，消費者的習慣由“買車”變為“用車”。

麥肯錫調查顯示，中國下一代汽車買家是“聯網”一族，他們對擁有私家車的興趣似乎并不大，不再視汽車為必需品。其中52%覺得沒有私家車不影響日常生活，36%同意當今時代擁有一輛車沒有過去重要，38%表示如果有免費共享出行，他們愿意放棄自購私家車。

此外，私家車對于新一代的買家而言，不再僅僅是交通工具，車內體驗越來越重要，例如智能互聯、自動駕駛等。

汽車產業正在洗牌，汽車保有量雖仍在增長，但銷量下滑，行業開始向后市場尋求轉型。整車制造商、供應商、經銷商、金融機構、消費者等不同角色游戲規則也將重新制定。

世界和平發展基金會理事長李農合：區塊鏈在金融業的應用場景具備可行性優勢:近日，世界和平發展基金會理事長、世界華人工商促進會總會會長——李農合，作為哈勃大學特邀嘉賓，參加《雷神十問》大咖訪談欄目，深入剖析了中國金融與世界金融未來的發展趨勢。李農合表示：“對于金融行業而言，區塊鏈在許多細分領域中的應用場景，已經具備相當大的可行性優勢。”[2020/5/10]

在長鏈條的協作場景中，數據扮演著極為重要的角色，這其中便有區塊鏈的用武之地。

區塊鏈在汽車領域的全滲透

區塊鏈與汽車行業的結合尚處于早期，關于案例的總結并無過多可參考的報告，鋅鏈接采訪業內多家企業后，發現德勤的總結較為全面。

其《汽車行業中的區塊鏈》報告認為，區塊鏈在汽車行業的實際應用劃分為三類，一是驗證和流程改進，可提高汽車供應鏈和后臺的流程效率；二是車輛管理和激勵機制，完善整個行業內的車輛信息與使用數據；三是金融、支付和保險。

平安科技聯邦學習技術部總經理王健宗認為，利用區塊鏈的分布式存儲、不可篡改、智能合約、不對稱加密等特性，可以用于記錄車輛完整生命線、解決車輛數據誠信問題、保障數據信息安全、促進數據產生價值。

蒸汽汽車

1）整車物流：提高供應鏈效率

傳統汽車物流工作的溝通成本極高，業務方需要反復確認計劃、處理計劃與實際的錯配，涉及單據繁多，為明確各方權責，每個環節都得通過簽字蓋章進行信用背書。

聲音 | 人民郵電報：區塊鏈等數字技術在抗擊疫情中大放異彩:人民郵電報發文稱，ABCDEI數字技術進入大規模應用階段，此次抗擊疫情，數字技術大放異彩，成為戰勝病的“新式武器”。可以預見，經過實戰檢驗的人工智能、區塊鏈、云計算、大數據、邊緣計算、物聯網數字技術（簡稱ABCDEI數字技術），將在經濟社會發展主戰場加速應用實施。[2020/2/14]

萬向區塊鏈基于區塊鏈構建了整車物流平臺“運鏈盟”，包括物流管理模塊、對賬結算模塊和供應鏈金融模塊，基本覆蓋整車物流全業務場景，從訂單計劃、運單管理、過程跟蹤、車輛簽收、財務對賬、結算開票以及供應鏈金融。

萬向區塊鏈行業應用事業部負責人趙子龍認為，這都是傳統方案所無法相提并論的，“所有數據的生成、傳輸和記錄都有系統提供方來負責，這首先就讓數據可信性打折扣。”

如今，基于區塊鏈，各方維護同一賬本，平臺不會觸碰各方的數據隱私。在可信數據基礎上進行金融賦能，幫助供應商能更容易獲得金融機構提供的服務，平臺還可以設計激勵機制，讓參與各方都勞有所獲。

在這一聯盟鏈生態中，整車廠仍處于核心地位，在現實業務場景中，區塊鏈只能保證相對的公平與透明。

2）碳積分，建生態

唯鏈合伙人錢誠誠告訴鋅鏈接，唯鏈與比亞迪基于其開放平臺的數據開發了“碳積分”，用戶貢獻新能源汽車的行駛里程數據，可獲得響應的碳積分，在生態內，可用碳積分獲取保險服務折扣，兌換其他商品。目前一應用已經落地。

聲音 | 納斯達克交易所前副主席：通證和區塊鏈的應用將取代證券存管信托與結算公司:納斯達克交易所前副主席、威爾德公司董事長兼首席執行官大衛·威爾德日前表示，通證和區塊鏈的應用將取代證券存管信托與結算公司，或者證券存管信托與結算公司看清形勢，主動擁抱區塊鏈。在私人市場上，企業將通過區塊鏈和智能合約來實現通證的交易和結算，而且交易速度更快，成本更低。如果通證經濟監管得以理順，利用通證和區塊鏈的案例將有快速的增長。（經濟參考報）[2020/2/7]

他認為，碳積分還可應用于新能源汽車的補貼，碳積分與行駛里程直接相關，可杜絕歷程造假騙取補貼的行為。此外，“碳積分”可挖掘的商業價值還有生態共建，面向同一客群的不同產品生態聯動，提升消費者的忠誠度。

3）共享出行

除了滴滴、Uber等互聯網企業，更多傳統車企也加入出行的競爭隊列。

2018年3月，寶馬和奔馳宣布，雙方將合并旗下的共享出行業務、充電業務、泊車業務、網約車業務，并成立新公司，各自持股50%。兩大傳統車企聯手，共同進擊共享出行市場。

其中，區塊鏈承擔的是數據共享的底層基礎，在保護各自的隱私安全的前提下，乘客與司機，車主與用車者之間，可以通過區塊鏈查詢人與車輛的信息。關于區塊鏈在共享出行的應用，詳細可見鋅鏈接此前報道《區塊鏈出行：理想豐滿，現實骨感》。

4）汽車全生命周期管理

動態 | 廣東金融高新區管委會副主任：抓住區塊鏈技術發展的契機，推動南海區企業和場景上鏈:金色財經報道，12月19日，廣東金融高新區管委會副主任、廣東省佛山市南海區副區長喬吉飛要求，南海區相關部門要深刻理解和把握發展區塊鏈技術的重要意義、主攻方向，抓住區塊鏈技術發展的契機，加快推動區塊鏈技術與實體產業有效結合，推動南海區更多的企業和場景上鏈，為南海區實體經濟的高質量發展注入新動能。[2019/12/20]

汽車全生命周期管理是一個極大的命題，從汽車的前裝車流程到汽車后市場，均涵蓋其中。大多數汽車廠商目前處于在數據收集階段，至于數據如何使用，如何找到商業閉環，仍是一個待解的難題。

趙子龍認為，汽車召回是其中一個場景。汽車質量召回不僅可能面臨巨額索賠，對品牌的傷害也是不可估量的。

而基于區塊鏈的質量溯源，可以追溯到每個批次甚至每個關鍵零部件從原材料、生產、物流、銷售等各個重要環節，車企可以快速定位問題批次、查找原因，并減少后續的問題和損失。

錢誠誠告訴鋅鏈接，唯鏈為寶馬的汽車全生命周期管理提供技術支持與咨詢服務，“目前還在商業測試階段，需要與合作伙伴以統找到合適的場景”。

“未來，汽車的形態將分為‘物理的’與‘數字化的’，每一輛車從生產到生命周期結束就是一個賬本。”

他認為，二手車交易、汽車保險個性化定價等，都是區塊鏈可以探索的應用場景。

金融或是落地最廣的場景

摩聯科技CEO林瑤認為，汽車全生命周期數據的大客戶群是保險公司與銀行。“有了數據，自然想到變現，將汽車資產數據化后，基于這些可信的、唯一的、不可篡改的數據，加上機構的精算模型，這樣的金融產品大概率是賺錢的。”

汽車后市場中的相關金融領域包括，保險、汽車金融等。

以汽車金融為例，玳鴿區塊鏈創始人兼CEO方玉書告訴鋅鏈接，2018年中國汽車金融市場新增1.4萬億元，而滲透率僅為40%。大量民營融資租賃和小貸公司因主體信用不足，無法獲得直接資金支持，他們恰恰是汽車金融業務“主力軍”。

如今，這些可以在一個DApp上完成。

方玉書舉例說明：車主張三要申請貸款，要抵押一輛30萬的車，貸款買另外一輛。他可以在DApp上提交個人身份資料，發出貸款申請。他的數據將會傳到銀行等金融機構的征信風控部門，通過“智能決策樹”，快速對貸款申請人進行評分評級，最快在兩分鐘內獲得反饋“能否貸款，能貸多少”。

方玉書認為，基于區塊鏈的數據穿透式管理，可以降低這部分群體的信任成本。信托機構、銀行、監管機構、融資租賃公司、投資人與技術提供方共同維護一個去中心話的賬本，確保上鏈數據不被篡改，真實可信，上鏈的數據通過哈希加密保護數據隱私。

方玉書告訴鋅鏈接，目前CarBaaS平臺上共有7家機構。用戶的個人征信數據由持牌機構向央行征信中心獲取。上鏈的汽車數據則是借助汽車GPS等物聯網確保其真實性。

玳鴿區塊鏈的母公司是上海財華保，為了更好地為車險產品做金融風控，他們以汽車GPS業務為抓手，對汽車進行風險評估。截至去年，在國內細分市場的規模已經占有38%份額。

布局向“前”，掘金在“后”

德勤報告認為，區塊鏈在汽車行業的不同應用的商業價值不同。

一方面，區塊鏈在汽車領域的商業價值在于整合汽車供應鏈，基于區塊鏈可以提高產業鏈協作效率，可以簡單概括為前裝市場的整合；另一方面的應用則是在汽車后市場，如保險、維修、金融、租賃等。

結合汽車產業銷量下滑的現狀，許多車企也在向“后”轉型，試圖在后市場挖掘更大商業價值。

徐曦告訴鋅鏈接，過去，要駕馭系統復雜的汽車，駕駛員不僅要會開車，還要懂修車，如今，駕駛員的門檻降低，未來，甚至不需要人力駕駛；過去，汽車是交通工具，如今，人們重視的不僅是其出行功能，還有車內娛樂，將來或許還有辦公、休息、社交等。

無論是何種應用，都離不開汽車的可信數據。

目前，汽車相關的數據大致可分為兩類，一是汽車全生命周期數據，二是車主數據。后者需要車主本人授予，前者可以通過傳感器收集，過去，許多車企已經能做到汽車零部件數據收集，而如今這些數據反饋將更加實時。

從汽車數據實時交互，聯想到廣義的車聯網。盡管車聯網的概念提出已久，但目前還處于讓每部車都能連上網的階段。

林瑤告訴鋅鏈接，目前新車聯網占比僅有20%，預計2020年將達到50%，此后仍需至少三年時間才能達到100%。

車聯網形式是指嵌入式聯網，即傳感器采集汽車零部件數據，向車內中控臺的網關TBox傳輸數據，網關對數據進行預處理后，再借助通信模組與云端進行數據交互。

林瑤認為，車聯網的推進程度取決于汽車前裝市場。因此，摩聯科技先布局產業上游，與蜂窩無線模組廠商合作，將IoT錢包BoAT部署在車聯網應用的蜂窩無線模組上，目前已與全球前十大的多家頭部模組廠商達成戰略合作。

車聯網產業鏈長，數據安全隱私和保護貫穿于車聯網的各個環節，涉及的網絡安全問題復雜。一旦數據沒有收到良好的保護，網絡攻擊的風險會加大。

林瑤告訴鋅鏈接，政府立法是源頭，需要通過法律明確數據所有權，再通過技術與商業模式對數據的收益進行分賬。

至于數據所有權歸屬問題，錢誠誠認為，未來汽車數據應該是屬于車主，而非汽車廠商。車主貢獻數據，并享受數據產生的商業價值。

王健宗有著同樣的看法，目前車聯網的應用數據由整車廠商、車聯網服務平臺商采集和利用，所采集的數據如車主身份信息、車輛靜態信息、車輛動態信息，以及用戶的駕駛習慣等，都屬于用戶個人隱私信息。

從物理到數字，汽車產業將面臨著巨變。行業正在洗牌，游戲規則也將重新制定。

前裝市場的布局決定了汽車的數字化程度，后市場的開發決定了汽車生態的豐富度。區塊鏈結合物聯網，構成可信數據的基礎設施。有了數據收集，更需要為這些數據找到應用場景，探索出數據的商業閉環，方能打開區塊鏈在汽車領域的市場。

以上圖片來源于unsplash

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